770678.com
您所在的位置:开奖直播 > 770678.com >

谁能圆梦互联网造车?成为汽车行业的“富士康

发布时间:2019-02-24

「特斯拉」点亮了中国互联网人对将来汽车的憧憬。从2014年开始,国内掀起了一大波新能源造车热潮,这里边又以各路互联网巨头的加入,尤为吸引眼球。

是否存在一种模式?使得互联网车企能将理念落地,传统车企也能在这场新能源造车运动中发光发热,奇特推动中国新能源汽车的发展。

特斯拉的翻新没能颠覆汽车产业重资产的逻辑,嘈杂过后的中国互联网车企们,也正在面临一个决议:“代工or自建”。代工,与传统车企优势互补,然而一路走来问题依然始终;自建,无疑是将自己推向传统车企面前,残酷的资本竞争下不知谁又能笑到最后。

当初高潮褪去,人们对汽车产业的未来日未来渐清楚,传统车企也在促觉醒。互联网车企如何冲破资金难关,最终圆梦新能源造车?传统车企又该表演何种角色,抵御住新造车势力的冲击?咱们先从“始作俑者”的特斯拉说起。

在早年特斯拉还遇到过一次危机:变速箱问题。以跑车跟新能源结合为概念,瞄准高收入客户群的特斯拉,对变速箱性能有着极高的恳求,但是研发工作却遭遇了瓶颈,使得超级跑车Roadster还未投入生产,公司就已经浮现资金重大匮乏。

然而,特斯拉再怎么颠覆,汽车行业始终是一个重资产行业,对供应链的管理和操纵才干与传统车企比较,还是一个短板,导致新车在产能爬坡阶段的一直定性因素跟危险加大。此前特斯拉爆出的裁员9%,就和外界相比关注的Model 3产能问题有关系。

后来不得不以捐躯部分机能的条件换取产品通过品德验证,第一批特斯拉 Roadster得以下线并开端交付。即便如此,成本已经严格超过估算,特斯拉陷入到赔钱卖车的窘境。

2004年,埃隆·马斯克出任特斯拉董事长时就提出“颠覆底特律”的目标,后来特斯拉的表现惹人注视:器重人车交互闭会的造车理念推翻了传统汽车行业的造车认知,让汽车产业不仅是硬件工业,而且越来越多的是软件产业。

特斯拉启示录